SPECIALIZED
22 STUMPJUMPER EVO COMP
96322-5105
Impossible de charger la disponibilité du service de retrait
Afin d'apporter le plaisir de l'EVO au grand public, nous avons pris notre cadre en carbone FACT 11m (oui, le même que le S-Works), l'avons habillé d'une transmission Shimano SLX à 12 vitesses à l'épreuve des balles et d'un ensemble de composants robustes comme des clous. jantes en alliage et lâchez-le pour déchiqueter les sentiers sans méfiance partout.
- Tous les voyages dans le monde sont inutiles sans un réglage des amortisseurs et une cinématique appropriés. Pour le nouveau design du Stumpjumper EVO, nous avons donné la priorité aux performances cinématiques. En appliquant les leçons apprises lors du développement de l'Enduro, puis en suivant plus de 1 000 heures de développement sur le terrain et en laboratoire de suspension, nous avons non seulement amélioré les performances de pédalage du Stumpjumper, mais nous l'avons également rendu plus performant, agile et vif. Nous avons augmenté l'anti-squat, de sorte que la suspension résiste mieux au pédalage, et nous avons encore amélioré les performances en cas de bosses sur les coups à bord carré. En bout de ligne ? Cette chose détruit les sentiers, pas les jambes.
- La géométrie S-Sizing du nouveau Stumpjumper EVO est la plus progressive à ce jour. Fourche longue, basse, détendue, à déport court, angle du tube de selle plus raide : telles sont les exigences d'une conduite progressive moderne. Mais tout le monde ne jibbe pas de la même manière, c'est pourquoi la géolocalisation du nouveau Stumpjumper EVO est entièrement réglable avec six réglages différents. Vous pouvez régler la hauteur du BB de 10 mm, vous pouvez régler l'angle de votre tête de deux degrés et vous pouvez effectuer ces réglages indépendamment les uns des autres. Enfin, si vous souhaitez passer en mode mulet à part entière, l'EVO vous permet d'utiliser une roue arrière de 27,5 pouces couplée à une roue avant de 29 pouces.
- Les cadres Rider-First Engineered™ utilisent une approche spécifique à la taille pour les caractéristiques de conduite qui garantit une maniabilité de référence et des performances impeccables, quelle que soit la taille du cadre ou du cycliste. Que vous soyez un jeune homme heureux de sauter sur un S1 ou un géant passionné de DH ayant besoin du long S6, vous découvrirez les mêmes caractéristiques de conduite – des virages serrés et une rigidité avant et arrière équilibrée – au plus léger. poids éventuel.
- Nous avons introduit la porte SWAT™ sur le Stumpjumper en 2016, ajoutant de l'espace DANS votre cadre pour ces nécessités « oh merde » comme les pompes et les chambres à air de rechange, et rendant immédiatement les poches du maillot superflues. Avec le nouveau Stumpjumper, nous avons augmenté le volume et ajouté une vessie SWAT™, vous offrant un stockage d'eau supplémentaire de 22 onces – de la même taille qu'une petite bouteille d'eau – caché dans votre tube diagonal.
Dollar pour dollar, l’Enduro Comp est difficile à battre. Vous obtenez le même cadre entièrement en carbone que les modèles Enduro Expert et Elite, doté d'excellents composants qui incluent de puissants freins à disque à quatre pistons, une transmission 1X à large plage et une suspension RockShox performante.
- INCROYABLEMENT CAPABLE - Si l'Enduro ressemble à son frère, le Demo, c'est parce qu'ils partagent beaucoup d'ADN de descente. Une trajectoire d’essieu plus reculée réduit le blocage des roues lors d’impacts importants. Un amortisseur bas et positionné vers l'avant le maintient en place et donne une sensation de confiance à haute vitesse. Et la rigidité équilibrée du châssis aide l'avant à diriger avec précision et maintient l'arrière comme s'il était sur des rails. Ajoutez tout cela et vous obtenez un vélo qui rit face aux sentiers les plus raides et les plus rocailleux.
- Étonnamment rapide : de haut en bas du sentier – Appuyez sur les pédales et le nouvel Enduro accélère beaucoup plus rapidement que ce que vous attendez d'un bruiser de descente. Pour commencer, nous avons augmenté l'anti-squat, afin que la suspension résiste mieux au pédalage. Ensuite, pour accroître son efficacité, nous avons réorienté l'angle de la base et des liaisons d'amortisseur supérieures pour une conception beaucoup plus efficace. Le résultat final ? Moins de rebondissements, plus de vitesse.
- DÉMARRAGES RAPIDES AVEC AJUSTEMENT - Rapide et ajustement ne s'excluent pas mutuellement, c'est pourquoi la géométrie progressive de l'Enduro a été conçue pour monter et descendre. Pour commencer, les tubes de selle et la hauteur des piles n'augmentent pas énormément entre les tailles, ce qui signifie que vous pouvez désormais choisir une taille de cadre en fonction à la fois de votre taille et de votre style de conduite. Associez ce nouveau style de taille à un angle de tête plus lâche, une portée plus longue et un tube de selle plus raide sur toute la ligne, et vous vous retrouvez avec un destrier plus rapide et plus performant, quelle que soit la taille.
Spécifications techniques
CADRE |
Cadre ÉCRASER Classeur de siège |
SUSPENSION |
Amortisseur arrière Fourchette |
COCKPIT |
Tige Guidon Ruban adhésif Selle Tige de selle |
FREINS |
Frein avant Frein arriere |
TRANSMISSION |
Derailleur arriere Leviers de vitesses Cassette Chaîne Pédalier Plateaux Support inférieur |
ROUES |
Jantes Moyeu avant Moyeu arrière Rayons Pneu avant Roue arriére Chambres à air |
ACCESSOIRES |
Pédales |
- Le choix d'une sélection entraîne l'actualisation de la page entière.